第1711章 长板和短板都很明显_动力之王
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第1711章 长板和短板都很明显

  楚副主任很好奇,他王大志能够说出什么花来?

  面对目光中带着审视的楚副主任,王大志坦然自若的道:“首先,我们的机身自重更轻,比如我们集团仿制的‘塔赫’型号是CH-54A,这个型号的‘塔赫’的自重只有8673公斤,在经过机身减重、发动机减重、主副减速器、旋翼和尾桨减重之后,自重只有7000公斤出头,但即便是只有这么一点自重,我们最新量产型号的‘空中吊车’也有13吨的最大载重,而您来审查的这款最新的改进型号,最大起飞重量可以达到18吨!

  而米-26直升机的自重就有28200公斤,我们自产的‘空中吊车’的自重还不如米-26的一个零头!”

  说到这里,王大志忍不住的感慨:“仅仅是从飞机的自重上,我们就一下子就节约了21吨的起飞重量,这21吨重量既是飞机的自重,可反过来说也同样是发动机的载荷啊,也是需要消耗燃油的。

  反过来也同样说明了,西科斯基的原始设计是真的牛X!”

  楚副主任立刻反应过来:也是!即便是飞机本身的自重,那也是一对钢铁,想要飞起来,那也是需要旋翼提供的升力的。

  想到这里,还是楚副主任虽然还是觉得这事儿太过神奇,可心里却是不自觉的相信了。

  王大志接着说道:“在这个载重下,我们的‘空中吊车’只能携带1000升的燃油,最大航程只有不到100公里,而米-26在这种情况下还要携带超过6000升的燃油,这1000升油加入到米-26的油箱里,米-26的燃油告警灯就亮了。

  因为要考虑到在广袤又难以进行补给的西伯利亚冻原上进行作业,老毛子的米-26的油箱容量能够达到12000升,但米利坚的‘空中吊车’不需要考虑长时间作业的问题,所以油箱比米-26的油箱小的多。

  所以最终也就导致了,同样是携带20吨的载荷升空,即便是算上结构补强的重量,我们的‘空中吊车’的整体起飞重量只有不到30吨,而米-26的最大起飞重量要达到56吨。

  当然,为了能够实现这个最大载重,我们付出的代价也是巨大的,就是满载之后我们的‘空中吊车’的腿很短,但不管怎么说,我们实现了这个载重不是么?”

  “我明白了。”

  楚副主任点点头,如果是这样,那么商飞集团最新型号的“空中吊车”还真的有可能实现20吨的最大载重,但在这个载重下,飞机的航程就真的太可怜了。

  这让楚副主任终于能够理解的同时,有觉得有些遗憾:如果咱们的‘空中吊车’的腿能长一点那就更好了。

  不过即便是如此,楚副主任也是满意到了极点:虽然腿短了一点吧,但不管怎么说,我们终究是有了一架这么能装的直升机了,再说了,20吨的最大载重其实没有什么必要,有个15吨左右的最大载重已经能够满足我们的需求了。

  想到这里,楚副主任深吸了一口气,表情郑重了许多:“你们真的能够做出来?”

  相比于楚副主任的郑重,王大志的表情却是很淡定:“主任,我们商飞集团这些年来,什么时候吹过牛?什么时候让国家失望过?”

  “呃……”

  楚副主任愣了一下,忽然不知道该说点什么。

  倒也是,虽然商飞集团能够制造一架载重20吨的直升机,这听上去格外的不可思议,但只要仔细分析一下就知道,相比于米利坚最新的CH-54E“超级种@马”和老毛子的米-26“光环”这两款在各方面都非常均衡的重型运输直升机,商飞集团的这架重型直升机其实是有着明显的短板的,单单是一个航程就让人惭愧的无地自容。

  至于防护,这个飞机压根就没有什么防护可言,可以说是为了减重,这架直升机将能够拆掉的东西都拆掉了——连发动机的外壳护罩都给拆掉了,就弄个发动机在哪儿明晃晃的摆着,这你敢信?可西科斯基公司就这么做了,而商飞集团就这么大刺刺的照搬照抄了,硬是没给发动机弄个壳子保护一下那些外漏的管线。

  “不管怎么说,这是咱们一个巨大的进步!”楚副主任倒是很快调整好了心情,说道:“这样,带我看看你们的设计,尤其是你们机身改进的地方。”

  王大志赶忙点头。

  ………………………………

  西科斯基的原始设计确实是牛X的不得了,商飞集团在对机身的结构设计再三进行了审查之后,郁闷的发现CH-54“塔赫”的机身结构设计异常的科学,竟然没有给自己留下多少改进的余地,能够改进的地方也不过就是将原本的老材料用新材料代替,比如某处的主承力结构,原本使用的是屈服强度600Mpa的高强度钢,放在50年代末,这个强度的钢材简直就是黑科技,但放在2004年的今天,600MPa屈服强度的钢材真的不算什么,商飞集团直接用钛合金对这一部位进行了替换,不但强度更高,而且单单是这一个地方就给减下来50多公斤的重量。

  “类似的结构有三个,”指着这个全新的钛合金结构件,王大志给楚副主任介绍到:“单单是这三个地方,我们就节省下来了差不多差不多170公斤的重量,再加上其他的一些地方,我们大量应用了新的高强度铝材、钛合金以及复合材料来替换原本的钢制、铝制部件,最终的结果就是在增加了机身强度的前提下,我们还成功的为整个机身实现了瘦身,当然,也带来了一点不太好的结果,就是整个机身的成本上升了许多。

  除了机身结构方面,我们还对飞机的操控系统进行了升级,原本的‘空中吊车’,使用的是仿制西科斯基的机械液压控制系统,但现在,我们已经开发出了我们自己的直升机电传飞控系统,只是这一点,就降低了数百公斤的自重,当然,整套飞控系统的成本也是打着滚的攀升。”

  楚副主任点点头,一脸的纠结。

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